Nano

Wir befassen uns seit mehr als einem Jahrzehnt mit der Erforschung und Entwicklung von Anoden für Siliziumbatterien, doch die meisten Durchbrüche wurden auf Laborebene erzielt. In den letzten Jahren hat sich die Technologie in Richtung Kommerzialisierung bewegt, und Sila, ein Unternehmen für Batteriematerialien aus dem Silicon Valley, gab diesen Monat bekannt, dass seine Titan-Siliziumanode jetzt verfügbar ist. Die neue Anode soll bereits in der kommenden vollelektrischen Mercedes-Benz G-Klasse zum Einsatz kommen und verspricht eine Reichweitensteigerung von 20 % sowie eine dramatische Verkürzung der Ladezeit auf bis zu 10 Minuten.

Sila kündigte letzte Woche die Verfügbarkeit von Titan Silicon an und nannte die Technologie ein leistungsstarkes Nano-Verbundsilizium, das herkömmliche Graphitanoden in großem Maßstab ersetzen soll. Es wird geschätzt, dass die alternative Anodentechnologie die Batteriekapazität so weit erhöhen könnte, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen um bis zu 20 % gesteigert werden könnte, was einer potenziellen Reichweitenverlängerung von mehr als 100 Meilen (161 km) gegenüber den aktuellen Marktführern wie dem 516 Meilen (830 km) entspricht ) 2023 Lucid Air Grand Touring. Man geht davon aus, dass zukünftige Iterationen diese Gewinne verdoppeln könnten.

„Titan Silicon ist derzeit das leistungsstärkste Nanoverbundsilizium auf dem Markt“, sagte Gene Berdichevsky, Mitbegründer und CEO von Sila. „Unsere Batterie- und Materialteams entwickeln und verbessern ständig unsere Chemie, um die bestmöglichen und kosteneffizientesten Ergebnisse zu erzielen. Angesichts der breiten Verbreitung von Elektrofahrzeugen suchen Verbraucher nach erstklassigen Lösungen, die erstklassige Ergebnisse liefern.“ Leistung, und unsere Lösungen bieten genau das: größere Reichweite und schnelleres Laden.“

Was das schnellere Laden betrifft, gibt Sila eine Ladezeit von nur 20 Minuten für 10 bis 80 % an. Das klingt nicht schneller als bei Batterien der aktuellen Generation, wie zum Beispiel die 18-Minuten-Ladezeit von 10 bis 80 %, die mit der 800-V-Ultraschnellladung von Hyundai einhergeht, aber Sila sagt, dass die 20-Minuten-Zeit eine Verbesserung für Rucksäcke bedeuten würde Es dauert derzeit 60 Minuten, um die gleiche Lücke von 10 bis 80 % aufzuladen. Man geht davon aus, dass diese Zahl in Zukunft auf 10 Minuten halbiert werden kann.

Sila weist außerdem darauf hin, dass es sich bei Titan Silicon um ein markterprobtes Graphitanoden-Ersatzmaterial handelt, das bereits im bildschirmlosen Fitnessband Whoop 4.0 verwendet wird, das mit einer Akkulaufzeit von vier bis fünf Tagen wirbt. Es gibt auch Pläne, die Technologie in die Elektrofahrzeugflotte von Mercedes-Benz einzubauen, beginnend mit der vollelektrischen G-Klasse von Mercedes, die 2021 vorgestellt wird.

Einige Monate nach der Vorstellung des Concept EQG 2021 als Vorschau auf den kommenden batteriebetriebenen Allradantrieb kündigte Mercedes im Mai 2022 an, dass die Serienversion mit der Anodentechnologie von Sila ausgestattet sein werde. Der deutsche Luxusautohersteller ging 2019 erstmals eine strategische Partnerschaft mit Sila ein und geht davon aus, dass die Nanokomposit-Siliziumanode die Energiedichte der Batterie um 20 bis 40 % steigern und möglicherweise Werte von bis zu 800 Wh/l auf Zellebene erreichen wird. Die Unternehmen streben Mitte des Jahrzehnts die Einführung eines mit Sila-Anoden beladenen EQG mit erweiterter Reichweite an.

Die Ankündigung der Verfügbarkeit von Titan Silicon in diesem Monat erfolgte, nachdem Sila einen Meilenstein in der Größenordnung erreicht hatte und die Entwicklung neuer Geräte in seiner Produktionsanlage in Moses Lake im US-Bundesstaat Washington abgeschlossen hatte. In der zweiten Hälfte des Jahres 2024 wird die Massenproduktion in der Anlage beginnen, wobei geplant ist, innerhalb von fünf Jahren genügend Anodenmaterial zu produzieren, um eine Million Elektrofahrzeuge anzutreiben.

Die Titan-Siliziumanode ist eine Drop-in-Lösung, die für jede Art von Batteriezellenform – zylindrisch, beutelförmig oder prismatisch – konzipiert ist und sich problemlos in Batterieherstellungssysteme integrieren lässt. Es ist für den vollständigen oder teilweisen Graphitersatz konzipiert, abhängig von den Leistungszielen des Zellen- oder Automobilherstellers und dem Zeitrahmen für die Produktentwicklung.

Der Videoclip unten bietet einen kurzen Hintergrundhintergrund für die Automobilindustrie von Sila Tech.

Quelle: Sie